A seguir passamos a lançar uma série de perguntas e respostas a respeito do uso de pneus de Alta Performance nas ruas. (Chamados pneus DOT ou pneus de pista).

Porque colocar um par de pneus de pista na minha moto de rua?

  • Eles oferecem um ganho de aderência significativo. Já que aderência é igual a segurança, entendemos que é válida a troca.
  • O ganho de aderência em resumo proporciona que você ande mais grudado ao chão, aumentando em muito sua capacidade de frenagem e sua capacidade de tração (aceleração especialmente com a moto inclinada)
  • Com tudo isso você além de ter ganhos de performance, você aumenta em muito a margem de tolerância do seu grip (aderência). Significando que se com um pneu de rua em uma situação específica você já estaria perdendo o grip e derrapando, com um pneu de pista esta tolerância seria ampliada.
  • Os estudos realizados por Institutos Europeus (paises onde é mais comum as motos andarem com pneus de alta performance nas ruas) atestam que os ganhos de aderência são entre 25% e 30%. Podendo variar conforme a temperatura do dia e dos pneus, tipo de asfaltado e situação de aplicação (velocidade, inclinação e etc.)

Porque colocar um par de pneus semi-novos ao invés do novos?

  • Um par de pneu novo, irá custar cerca de R$ 1.450, enquanto um par semi-novo cerca de 1/3 desse valor e terá ainda de 70% a 80% da sua vida útil.
  • Custam entre R$ 800 e R$ 600. Alguns custam um pouco mais por estarem absolutamente novos, e outros um pouco menos por estarem com um número um pouco maior de voltas.
  • Resumindo ao colocar um semi-novo seu ganho financeiro é significativo.

Se os pneus ainda estão tão novos porque eles são vendidos?

  • Os pneus estão absolutamente novos para o uso em ruas, e até mesmo em pista para pilotos não absolutamente rápidos. (ou seja, que não estejam entre os mais velozes, que andem no limite ou perto do limite). Por mais rápido que andemos nas ruas, comparado as pistas estamos sempre devagar. Em termos de exigência de grip.
  • Porém no caso dos pilotos extremamente velozes, não existe outra forma deles tentarem quebrar certas barreiras a não ser usando pneus 100% novos. Pneus 100% novos, preparados e aquecidos por cobertores apropriados, oferecem com que especialmente os primeiros 25km tenham uma aderência superior em torno de 5 a 8%, que em condições limites representam a possibilidade de você percorrer uma volta 0.5 segundos mais rápido. Por essa razão os pilotos trocam de pneu constantemente, ou caso contrário o ritmo diminui, e no caso de treinos, de nada vale um piloto ficar andando com pneus que ele não consiga mais progredir.
  • Dessa forma os pilotos colocam o pneu zero, calibram corretamente, aquecem de forma apropriada, o que permite que mesmo os pneus estando com cera o piloto possa sair e tirar a cera em uma única volta e já lançar cerca de 5 a 6 voltas bem rápidas tentando um progressão. Daí em diante o pneu estabiliza em um ambiente muito bom, porém de normalidade das características dele. E permanece nesse nível de aderência por um bom tempo. Passando a realmente ter uma grande perda de aderência após umas 70 à 80 voltas dependendo do piloto e da pista. Ainda assim o pneu estará em boas condições para o uso em rua.
  • Os pneus da MotoSchool são todos com menos de 35 voltas. Alguns com 25 voltas e outros com 20. E por essa razão existe uma pequena variação de valor.
  • Muitos ex-alunos e que hoje correm, mas não são ainda velozes o suficiente que justifiquem a compra de pneus zero, compram nossos pneus para treinarem e correrem. Isso mostra ainda as boas condições de seu uso.

Com relação a durabilidade, qual a diferença?

  • Um pneu de rua bem esportivo, embora já dure menos que um pneu comum por priorizar a esportividade, dura relativamente bem. Isso também dependerá do uso que for dado ao pneu.
  • Os pneus de pista por serem mais macios e aderirem mais, duram cerca de 30% menos.
  • Porém ambos os pneus, de rua ou pista, perdem a qualidade da borracha, ao ficarem muito gastos e atingirem as camadas profundas onde a borracha perde parte de suas características e moleza.

Com relação ao comportamento do pneu, aderência e inclinação, em que ele muda?

  • Bom, certamente essa é a melhor parte. Como já falamos no item 1, os pneus são bem mais aderentes e por isso você anda mais rápido com mais segurança, e acelera mais cedo e mais forte, freia com mais energia e etc. Mas além disso de forma geral todos os pneus de pista possuem um desenho de carcaça que prioriza a agilidade e o aumento da banda de contato quando inclinado. Isso significa que cada marca com seu desenho, busca dar ao pneu uma característica de agilidade através do desenho, especialmente do pneu dianteiro que permite a moto esterçar (inclinar) com mais agilidade que o pneu de rua. Vulgarmente poderíamos dizer que o pneu é mais bicudo e ao mesmo tempo achatado nas laterais para ter uma maior área de contato especialmente quando você está inclinado.

O que eu ganho e o que eu perco?

  • Ganha: aderência, poder de aceleração e frenagem, economia financeira comprando um semi-novo versus um zero.
  • Perde: durabilidade, porém nestes custos isso não reflete financeiramente, perde aderência em chuvas muito fortes. Porém somente em chuvas muito fortes mesmo. Explicamos abaixo melhor.

Em caso de chuva?

  • Basicamente em caso de chuva perdemos aderência de forma geral com qualquer pneu. Para se ter boa aderência em chuva somente com pneus profissionais de chuva, o que é impossível nas ruas. Usando pneus de rua ou este modelo DOT a perda de aderência é a mesma.
  • A função das ranhuras nos pneus é drenar a água. O que acontece somente em caso de chuvas fortes. Até que o efeito de drenagem seja necessário, o uso de pneus de pista mesmo na chuva são melhores por serem mais macios. Eles passam a ser perigoso quando existe mais de 0.7mm de água entre o pneu e o asfalto. Momento esse que a drenagem passa a funcionar. Até então é indiferente.
  • Porém nossos comentários são os seguintes. De forma geral ninguém sai para andar na chuva. E mesmo quando as pessoas estão na rua e começa a chover elas costumam voltar para casa e ainda assim bem devagar. Nessas condições o pneu não é relevante. Ele se torna relevante se começar a chover forte e você quiser continuar a correr forte. Nesse caso o pneu de pista passará a entregar menos aderência e seu poder de drenagem será ruim se já estiver com muita água da pista.
  • É uma troca. Perder poder de drenagem e ganhar aderência em todas outras condições de seco e inclusive pista úmida, pequenas chuvas e etc.

Quais medidas existem e quais medidas a MotoSchool tem em razão dos instrutores serem pilotos?

  • São muitas as medidas que existem, porém no Brasil de forma geral as medidas usadas são;
  • Na roda traseira 180/55 17 e 190/50 17
  • Na roda dianteira uma única medida 120/70 17
  • 180 é o mais usado. Pois é a medida limite para as 600cc e é a preferida pelas 1.000cc em razão da agilidade que a medida oferece, sem perda de aderência.

Qual pneu se encaixa em minha moto?

  • Não teríamos como montar uma tabela aqui, mas é simples.
  • Se o seu tamanho original de pneu for 180, o pneu 180 deve ser mantido e é o que se encaixa melhor. Se o seu tamanho de pneu for o 190, você pode tanto passar a usar 180 de pista para ter mais agilidade, quanto manter o 190. Agora se sua medida for abaixo de 180 não existem pneus de pista no Brasil para você. Se o seu pneu for 200, você pode colocar o 190. Quanto ao dianteiro ele é sempre o mesmo para todas essas motos.

Qual a diferença entre as marcas? Metzeler, Michelin, Pirelli, Dunlop, Bridgestone?

  • As diferenças são pequenas características que na rua não conseguem ser sentidas. Uma tem uma carcaça mais rígida, outro filtra melhor certos tipos de sensação e etc. Nada relevante.
  • Bridgestone ainda não tem pneus de pista no Brasil.
  • Dunlop desembarcou no Brasil com pneus de pista somente 180 porém como não são usados pelos pilotos brasileiros ninguém tem semi-novos a venda. Somente zero.
  • Metzeler e Pirelli são a mesma empresa. Basicamente a Pirelli comprou a Metzeler para aprender como se faz pneus de alto desempenho. Tanto que hoje praticamente só muda a marca. Os compostos, desenhos, preços e etc. são os mesmos. O Pneu RaceTec Metzeler é o pneu com mais prêmios conquistados e testes ganhos na Europa.

Quais as diferenças de calibragem?

  • Pneus mais macios suavemente mais murchos grudam mais, mas gastam mais também. Nos pneus em pista e mesmo em uso em rua experimente 34psi/libras dianteiro 35psi/libras traseiro. Estamos levando em consideração uma série de detalhes como aumento de pressão e temperatura, perda de pressão na mangueira no posto de gasolina e etc. Para saber mais faça nosso curso. MotoSchool Nível I.

Quanto custa e como posso pagar?

  • Como dito no item 2 eles custam entre R$ 800 e R$ 600. Alguns custam um pouco mais por estarem absolutamente novos, menos de 25 voltas e outros um pouco menos por estarem com um número um pouco maior de voltas. Nunca mais que 40, o que ainda é pouco.
  • Você pode pagar a vista ou em duas vezes.

Como entregamos o pneu para você?

  • Se for em SP capital mandamos entregar sem custo. Se for fora da capital você paga o frete ou vem buscar em nosso galpão.

Como funcionará a instalação?

Para comprar ligue 11 – 5524.5684

Porém são poucos os momento que temos pneus semi-novos disponíveis, pois de forma geral outros pilotos já compram nossos pneus após o uso em corridas e treinos. Dessa forma tanto para a instalação quanto para a compra de pneus zero indicamos o Alemão Rodas e Pneus.

 

Como este assunto é em alguns momentos extremamente técnico, nos envie suas possíveis dúvidas para info@motoschool.com.br